Містяни Івано-Франківська вже звикли до відносного спокою у центрі. Принаймні громадський транспорт оминає площу Ринок. Днями міський голова Руслан Марцінків озвучив ініціативу щодо змін в організації руху.
Через площу Ринок у Франківську можуть пустити транспорт: що пропонують у мерії
То які загрози для міської інфраструктури, історичних пам’яток, в разі відкриття руху для громадського транспорту (зокрема дуобусів) центром Івано-Франківська – від вулиці Мазепи попри площу Ринок до Галицької?
На цю тему спілкуємося з франківчанином Юрієм Чорнопиським. Він – випускник інженерно-будівельного факультету “Львівської політехніки” за фахом “Автомобільні дороги мости і тунелі”.
Отож насамперед – вібраційне навантаження на історичну забудову. Це найкритичніша загроза, особливо для кам’яниць XVIII–XIX ст. Адже дуобуси (особливо важкі, з батареями) дають динамічні навантаження. Бруківка/основа передає вібрації у фундаменти, а більшість із них ще старі – австрійські та польські. Старі будівлі мають слабкі зв’язки (вапняні розчини, тріщини). Як результат: мікротріщини → розширення тріщин; осідання; відшарування фасадів і ліпнини. Це типовий ефект у містах, де транспорт повертають в історичні центри, зокрема в Кракові та Львові.
“Ще один ризик: руйнування дорожнього покриття і підоснови, – стверджує Юрій Чорнописький. – Центр Франківська – це не просто асфальт, а часто історична бруківка або слабкі реконструйовані основи. Тож є ризики просідання під колесами важкого транспорту, “розхитування” бруківки, руйнування інженерних мереж під дорогою. Це особливо критично, бо центр – це ще й зона старих комунікацій”.
Юрій Чорнописький моделює різні сценарії розвитку ситуації та впливу на життя міста.
Загрозою стає акустичний тиск і “втрата тиші центру”. Навіть якщо дуобуси електричні, то є шум від шин, гальмування, людські потоки. А центр Івано-Франківська історично вже сформувався як пішохідно-туристичний простір.
Наслідком може стати деградація атмосфери, що для туризму критично, конфлікт між мешканцями та власниками кафе і транспортом.
Може виникнути конфлікт із пішохідною моделлю центру. Центр Франківська – один із небагатьох в Україні, де сформовані “стометрівка”, площа Ринок як публічний простір, висока пішохідна активність.
Введення транспорту знижує безпеку, змінює сценарії використання простору,“розрізає” площу транспортним потоком.
Ефект “транспортної індукції” дуже важливий, але часто ігнорується. Як тільки відкривається маршрут, з’являється тиск розширити рух, додаються інші маршрути, зростає кількість транспорту. Це може зруйнувати баланс, який формувався роками.
Дослідження показують, що туризм формує пішохідні простори, вимагає збереження історичної ідентичності. Натомість центр стане транзитним, а не “місцем перебування”. Від того зменшиться комфорт для туристів. Відбудеться падіння цінності середовища.
- Екологічний парадокс. Так, електротранспорт чистіший, тихіший (частково). Але перспектива ущільнення руху – це більше пилу (особливо з бруківки), це турбулентність – підняття дрібнодисперсного пилу, це зношування покриття.
- Ризики для інженерних мереж. Під центром – старі водогони, каналізація, тепломережі. Вібрації з навантаженням можуть призвести до аварій, просідання, підтоплення.
- Зміна “генетичного коду” міста. Це вже урбаністика, але важливо. Івано-Франківськ цінний тим, що центр компактний, людяний, без активного транзиту.
Історично технократичні втручання (як у радянський період та й пізніше) вже призводили до втрати цілісності середовища.
Отож висновки такі. Найбільші ризики:
- вібрації, які призводять до руйнування пам’яток;
- порушення пішохідної екосистеми центру;
- деградація туристичної функції;
- ланцюгова інтенсифікація транспорту.
“Але важливий нюанс. Сам по собі громадський транспорт – не зло. Проблема масштабі, типі, регулюванні – обмеженнях, швидкості, маршрутах. За правильної організації руху можна зменшити ризики для довкілля, – підсумовує Юрій Чорнописький. – Колись за студентства ми вивчали у Львові міські транспортні потоки: їздили громадським транспортом та легковими машинами. Свої висновки подали міській владі. Казали, що до нашої думки щодо змін тоді прислухалися”.
Ми ж закликаємо фахівців висловити свою точку зору. А містян – поділитися думками з приводу доцільності такої перспективи – відкриття для громадського транспорту центру Франківська.
Людмила Стражник. Фото авторки
Оперативні новини у TELEGRAM
